RAV4荣放“双擎”的好开过的人都明白

　　7月末在乌兰察布出差期间，咖啡瘾犯了。从位于城南郊的宾馆约顺风车去往市中心找咖啡店期间，我发现，这里无论出租还是网约车，基本都是改装的液化天然气燃料。

　　在包括乌兰察布在内的很多北方城市，上到巡游出租车、网约专车，下至快车、顺风车，乃至于众多从不“跑车”

　　基于对液化天然气价格的了解，其原因当然可以理解。但液化天然气在能量密度上明显低于汽油，这也不可避免地导致车辆动力变差、续航里程变差。

　　“已经发通知了（7月）27号油价要涨2毛2（92号，当时油价7.6元/L），市区内我这车差不多5毛钱一公里。如果烧气，每公里不到3毛钱。”司机简单解释了油改气的原因，并且表示这里无论是专业拉客的营运车，还是顺带赚个油费的顺风车，基本都改了用液化气。

　　内蒙古自治区乌兰察布市，地处内蒙草原南部，西接省会呼和浩特、东接河北张家口市，南边则挨着山西省大同市，是温带大陆性季风气候。年平均气温4.3℃，4月中下旬才入春，天气开始转暖。自9月初就开始降温，月底就能见到零下。在每年的12月和1月间，-20℃的低温在这里可以说是司空见惯的。

　　在这种天气下，采用锂离子动力电池的纯电汽车，视具体为磷酸铁锂还是三元锂，以及有没有电池加热系统，续航

　　对于目前采用锂离子动力电池的纯电汽车而言，这样的气温环境，实在是不友好得很。不可能有车主能够容忍自己花二三十万买的车，一年却有超过150天，续航里程是要大打折扣的。而即使是插混车型还有一个内燃机可以用，但这年头插混车型越做越大的电包，也是希望能给驾驶者，带来尽可能长的纯电续驶里程的。

　　对于跑车讨生活的人来说，既然不能和南方地区一样搞纯电汽车来营生，那么在油价高企的当下，改装成燃气车，烧便宜的液化天然气，也算是一个办法。

　　“我搭歇见（觉得）厚生你咋就这么‘聪明’呢，都‘既要、又要、还要’嘞？”头发已显花白的司机斜了我一眼，然后朝着边上一台车努了下嘴：“我们这里跑车的圈子也不大，基本都认识。喏，这个车子就是……不是那个卧车（小轿车），是边上那SUV！”

　　RAV4荣放“双擎”版是事实上的混动车，但政策使然只能挂蓝牌，除非是新的插混版双擎E+车型

　　那是台一汽丰田生产的第五代RAV4荣放。但再看仔细一看你就会发现，其“牛头”车标的圈内泛蓝着蓝色——显然这是台配备丰田混动系统（Toyota Hybrid System，缩写THS）的“双擎”车型。

　　汽车公社《四车道》节目的几位大佬，在第65期节目时，最近针对“混动”车型日益火爆的现象，组织了一场讨论。

　　早在2020年9月，中国政府已明确提出，并郑重承诺了，要在2030年实现“碳达峰”，并且将在2060年实现“碳中和”宏大目标。在上述并称“双碳”的大背景下，更是迭加目前国际油价居高不下，汽车动力方式与能源亟需换代的现实需求，新能源汽车在国内日益火爆。

　　2022年末，国内新能源汽车市场渗透率达到了28%。而有机构乐观预测，今年这个数字可能将达到惊人的36%规模。一方面，这是国内现有政策在持续推动；而另一方面，则是新能源汽车确实在使用成本上，相较传统燃油动力具有非常大的优势。

　　然而火爆的新能源汽车，其实只是一种统称，我们深究现象的背后，实际还存在一个哪种类型“新能源”的问题。

　　除了纯电汽车以外，插混、增程式、DM-i、混动DHT等等这些，也都属于“新能源”范畴甚至是俗称“普混”的日系油电混合，例如丰田混合动力系统（THS）这些，虽然没有被纳入国内新能源目录，但同样也是一种广义上的“新能源”。

　　近年来随着各地政策导向，以及大量“尝鲜”车主的肯定，纯电汽车的优点已是众人皆知，并且得到了相当大的认可。然而事物总有两面性，随着纯电汽车保有率的不断提升，其缺点也逐渐引起关注。

　　其最大的问题，便是补能。由于纯电汽车使用的锂离子动力电池，本质上仍属于摇椅电池的范畴，这就意味着其注定无法像燃油车那样，在2分钟内加满油箱。

　　这种问题在平时并不明显，但鉴于中国巨大的人口基数以及目前高度城市化的社会发展趋势，每每国内遇到大小“长假”等出行高峰，纯电汽车总会令坚持驾驶其出远门的车主，经历远比燃油车主多得多的麻烦。

　　此外，目前社会补能体系建设的不足，也成为限制其使用的另一个问题。这一点在众多家住一二线核心城市核心城区，难以在居住的老小区内找到合适的位置装设私人充电桩的车主那边，更加显着。

　　尽管部分品牌汽车提供有换电功能，而800v快充技术的普及也是一个大趋势，但这些依旧治标不治本。

　　所以在上述大背景下，曾经被视为“过渡产品”的各色混动汽车，开始得到越来越多新晋车主们的青睐。而针对车主们希望尽可能低成本用车的倾向，最近两年混动车型发展的一大趋势便是，电池包容量在不断增长，各类混动汽车的纯电续驶里程，也在不断增长。

　　针对普遍性痛点的操作，必然会收到良好的市场反馈。以至于即使在上海这种，对混动已经不再送牌而需要车主拿自己的蓝牌额度去换绿牌的城市，各类混动车型仍旧能顶着政策退坡继续扩大销量。

　　中国，是一个南北纬度跨度巨大的国家。从最南部分，位于北回归线以南热带，常年气温不下15℃的地区，到最北边黑龙江畔冬季动辄-30℃，卖雪糕甚至直接整箱摆路边的严寒地区。

　　从上图中我们可以看出，当环境温度降至0℃时，动力电池已经出现了明显的衰减。尽管目前新锐车型，多配先进电包热管理系统，启动时系统一旦检测出低温则会启动电包加热。但续航的严重缩水，仍然是无法避免的。

　　所以，有没有一种，既能极大地节能减排，又能确保车辆低能耗低成本使用，同时又没有电池低温衰减与充电问题的技术呢？

　　去年9月初，一则简短的新闻曾短暂地出现在各大媒体之上：截至8月末，丰田普锐斯（Prius）全球累计销量达到500万台。

　　Prius是拉丁文，意为“超前的”。这款车的源头，可追溯到1993丰田对“关于二十一世纪汽车形态”课题的一个前沿开发项目（G21）。一项针对上世纪70年代以后，层出不穷的石油危机，针对性开发的车载节能混合动力系统。

　　1997年，这个项目结出硕果——初代丰田混动系统研发成功，并且搭载于名为普锐斯的量产汽车上，正式上市销售。

　　THS在国内，一般被称为“普混”。因为基本特性为同时具备内燃发动机和电动机，故也获得了“双擎”的别名。

　　在工作状态下，构成THS的内燃机和电动机会高效联合工作，系统可根据车辆的启动、行驶、加速、减速停车等不同状况，智能地组合、发挥发动机和电动机各自的优势。

　　此外，系统同时配备一组动力电池组和一台发电机。在车辆突然减速、下坡等状态下，电动机能够通过拖曳效应将动能转化为电能存入电池组。而在怠速状态下，系统也会切换发电机发电，并将能量存入电池组。储存起来的电能，会根据系统设置，根据工况需要，驱动发电机支持车辆行驶。

　　首先，其动力电池组容量，通常只有1~3kWh，切无须日常利用外部电源充电，完全依靠内燃机剩余动力以及行驶中的动能回收来获得。所以其基本驾驶方式以及日常维护保养，与普通汽车无异。

　　其次，发动机、发电机、电机三者通过一个行星排耦合在一起，发电机与最中央的太阳轮连接，发动机与中间的行星架连接，而电动机与外齿圈连接并通过主减速器与轮端连接。

　　THS的优点，除了能够有效回收动能，提高燃油经济性外，由于行星齿轮组的存在，使得配备THS的车辆其发动机与轮端转速解耦，故发动机可以一直工作在最高效的转速上，又进一步提升了汽车行驶时的燃油经济性。

　　此外，尽管丰田迄今为止已发展THS到第五代，但动力电池组容量较小并不极端追求高能量密度，所以并未使用目前主流的锂离子电池，而是走了镍铬——镍氢的路线。在当今这个各种形式混动车型如同雨后春笋，新技术层出不穷的时代，曾经颇为一些人所“diss”。

　　然而时至今日，汽车的最主要功能仍旧只是交通工具。如何低成本、可靠地出行，是衡量一款车、一种汽车技术是否优秀的关键。“双擎”车型之所以选择镍氢电池，不单因为完全够用了，而且它还具备一个非常有趣的优点——低温性能。

　　20年末，一汽丰田曾在内蒙漠北海拉尔组织过“极致混动”驾控汇活动，展示RAV4荣放“双擎”优异的低温适应性

　　相比能量密度更高的锂离子动力电池，镍氢电池的低温耐受性要好上许多。在那些足以让纯电车型瘫痪，让插混汽车变成一种低性能燃油车的-25℃的低温环境下，各类“普混”车型可以在发动机性能基本不变的情况下，依旧获得非常不错的燃油效率。

　　也正是由于其上述优点，一汽丰田早在2001年起，便开始引进搭载THS的普锐斯车型，并且从2014年开始生产搭载了国产版本THS动力总成的卡罗拉、RAV4荣放等“双擎”车型。

　　以朋友驾驶的2020款双擎2.5L两驱精英版为例，工信部百公里综合油耗标示数据为4.7L。但根据朋友实际驾驶4万公里的体验，这款车在畅通状态的城市地面道路上，油耗大约是5.5L。而在畅通的城市快速路上，他甚至开出过4.7L的成绩。

　　以目前的油价（92号汽油每升8.36元）来说，每公里成本折合4毛。而若是以七月末内蒙的油价，大约略多于3毛5分。

　　毫无疑问，配备“双擎”后的RAV4，油耗低过了绝大部分A级燃油轿车。而考虑到它不惧低温、没有里程焦虑，也不存在动力不足的问题，毫无疑问，这款车可不就是“既要、又要、还要”了？

　　虽然一汽丰田生产的双擎车型不少，这里却专门拿RAV4荣放说事，其实不只是因为它在乌兰察布那场简短的讨论的最后曾经闪亮登场。在这个各种城市SUV大行其道的时代里，不甘于“卧车”的各位，想必会对城市SUV的开创者RAV4，高看上一眼。

　　在THS技术诞生的3年前，1994年，正是初代RAV4荣放，开启了城市SUV的时代。而迄今为止，这一车型已发展了五代，并且配备了最新的第五代THS“双擎”。

　　用户对于混动车型需求增加，不再只依靠利好政策驱动，更多是基于消费者本身的导向。车主们主动选择混动，混动也更符合当下消费者的用车需求和习惯。就这点而言，混动技术也就不再是以往大家简单粗暴理解中的过渡产品。

　　因为各种问题，“普混”车型并没有被纳入到国内新能源汽车的目录里。然而包括RAV4荣放“双擎”在内的，配备了THS的车型，仍旧在为绿水青山做着贡献、在为实现“双碳”目标贡献力量，也仍然将承载广大中国车主，驶向任何他们想要前往的地方。

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