一汽-大众ID6CROZZ加速快给你更强性能！

　　2021年ID.6 CROZZ正式上市发售，作为一汽-大众全新打造的中大型纯电SUV车，ID.6 CROZZ采用了与之前完全不同的设计风格，全面升级，一起来看下吧！

　　我们此次的试驾车为一汽-大众纯电SUV ID.6 CROZZ的性能版本，车头处采用了一汽-大众品牌那样厚重设计，并且更加凸显其动感，同时前包围以及叶子板处的曲面设计很有看点。进气格栅的样式放在今天依旧很新颖，而且一汽-大众是最早贯彻这一设计风格的品牌。在前脸上还设计了激进的时尚突起，和车尾的溜背式尾翼遥相呼应。前引擎盖下，是一汽-大众的前备箱，熟悉一汽-大众的家族式相信对这个设计也已经习惯了。作为SUV车主的代步车储物方面也更强些。轮毂采用了夸张的21英寸，轮胎的扁平比也更加激进，所以在过减速带以及路沿石时也是轻松。轮胎也是选用了一汽-大众的精选系列，强劲的动力输出也必须能抓得住地才行。作为一辆性能车型，全车最明显的区分就在时尚的鸭尾以及尾部型号标识下的特点了。不得不说，十分低调。再加上我们这台车全车的时尚设计，颇有“惊艳全场”的意味。要知道，这台车0-50可是能够做到2.6秒的，在同价位同级别妥妥的第一梯队，“不在五行中”。同时我特别欣赏的，ID.6 CROZZ全车均采用了帅气的车门，也是得益于它新能源车的优势，并不会有太大的引擎声和排气声传入车内。实际上来说，风噪还是比较小的。在以往的驾驶过程当中，我也发现纯电动车型开起来，确实对于风噪的感知会更加小一点。相比于无框车门来说，降噪方面要更好些。

　　进入到车内，这台车的内饰和品牌之前的车系，可以说是有很大的改善。都是一种时尚简洁还不失大气的设计，耐看的中控台布局上宛如行云流水一般，主视觉则是一块大尺寸的悬浮式屏幕，它可以操控这台车内大部分的功能。所以也如你所见，它几乎没有任何传统按键。车里的感受很大程度上取决于这块屏幕的呈现，现如今一汽-大众为车机系统换装了全新的处理器，代替了此前国产版车型上原有的那块处理器。在你以为ARM以后会称王称霸的时候，一汽-大众反手给你换了个更先进的，惊喜不惊喜?

　　这块芯片为多核心，并拥有非常大的缓存，利用良好的制程打造，从一些方面来看这颗车载芯片是高于消费电子领域的，可是这也是正常现象，由于车用芯片要满足苛刻的车规标准，高热、高冲击、电磁干扰以及震动等，所以品质设计和技术方向，往往会更高些。这样“高调”的前提是放在消费电子领域来看，而把这块ID.6 CROZZ放到汽车市场中来看，那就是一枚重磅炸弹，哪怕是现在大红大紫的8155，其CPU和GPU品质也打不过ID.6 CROZZ的这款芯片。所以，尽管它没有各位老板的豪华级跑车性能那么爆裂，但是放在车机系统绝对够用了，相比从前，车机系统反应速度要比此前的车型快，在响应和应用的载入速度上，都有很大提升。

　　在我接触到一汽-大众这台ID.6 CROZZ，尽管之前也试驾过纯电的性能SUV车，但“人在跑魂在追”的加速感受还是非常的震撼。现在日子过的好，摸过的车也有很多了，在这台ID.6 CROZZ身上还是有种让我驾驶的欲望，得益于它的官方五十公里加速更快，只需要2.6秒，它确实快。这台车无论是从底盘、悬架部分，还是从方向盘一圈打满的转向比设定上来看，还是妥妥的品质车，总的来说就是紧绷且灵活，尽管它没有发动机的轰鸣声，但也够爽！爽之余也有更强的，就是动能回收设定，稍微熟悉的朋友可能清楚，ID.6 CROZZ和市场上一些纯电车型的动能回收是有所不同的。当然，我一开始也有些质疑，但开到实车我惊了：这玩意还真够智能！不仅多个档位可调，开过你就会知道，最轻的模式下不会有拖拽感，就算是最极端的模式也不会直接刹停，区别于网上那些“单踏板模式”。所以开惯油车的朋友们一样可以很好的操控，不会有晕车现象。

　　如果你想用较少的钱就感受到品质车的乐趣，顺便再有个“激情”的感受，还想兼顾家用，那这款一汽-大众ID.6 CROZZ性能版车型很适合，2.6S的五十公里加速以及非常小的转向比，非常带劲！当然，就是没声儿，假如如你只想日常代步，只求个安稳舒服好开的话，那么我觉得普通版一汽-大众ID.6 CROZZ更适合你，毕竟此车的性价比更高些，花更少的钱享受高品质的车型。

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